Tuletorjuja kaitseklapp

Me püsime korras, kui praktiliselt igal sammul ootavad meid erinevad ohud. Minuga juhtus mitu korda, et gaasi rõhk ületas lubatud väärtuse. See viis katla plahvatuseni, mille tagajärjeks oli pulm, aga ka kulukas remont. Olen nüüd teadlik, et saate kaasaegses žanris oma elu hõlpsalt kaotada, ehkki tüüpide rühm pole praegusest asjast teadlik.

Õnneks on tänapäeval olemas mõni objekt, näiteks klapid või kaitseklapid. See on klapi viimane mudel, mis luuakse automaatselt, kui gaasi või auru rõhk ületab lubatud väärtusi. See hoiab ära selliste ehitusmomentide nagu plahvatusohtlike paakide, torustike ja tervete plahvatuse. Esmakordselt kasutati seda seitsmeteistkümnenda sajandi poolel tol ajal väga huvitavas seadmes, milleks oli rõhk.Kui vaatame selliseid turvaventiilide kõige lihtsamaid mudeleid, siis märkame, et lubatava rõhugaasi läbimisel kahjustatakse ainult purunevat plaati.Kahjuks takerdus klappidest jook väga sageli. Seda ei laadinud seadme klient alateadlikult. Sellepärast oli lihtne kasutada kahte sõltumatut ventiili, tavaliselt andmeid antud seadme vastaskülgedes.Need ventiilid paigaldati tavapäraselt aurumootoritesse. See hoiab ära rõhu järsu tõusu, mis valitses sõiduki käitusprotsessis. See ähvardas plahvatuse, mis võib lõppeda isegi kõigi reisijate surmaga.Loodetavasti tekitasin lugejate huvi kaitseklappide teema vastu. Kõik, kes on seda punkti lugenud, on nüüd ilmselt teadlikud äärmiselt olulisest probleemist, mida need mehhanismid praeguses maailmas ja tööstuses teostavad.